Superior ステンレススチール ショックリザーバーマウント （トヨタ ランドクルーザー 76 / 78 / 79 シリーズ フロント用） Superior ステンレススチール ショックリザーバーマウントは、 トヨタ ランドクルーザー 76・78・79 シリーズのフロントにショックリザーバーを確実に固定するための、 高耐久・耐腐食性・美観性に優れたマウントキットです。 シンプルな1ピース構造の通気性あるラップアラウンドデザインにより、 走行中の飛び石や泥などの異物ダメージを軽減しつつ、 リザーバーの効率的な冷却を可能にします。 特長 • 4mm厚 304ステンレススチール製 • レーザーカット & CNC曲げ加工による高精度なフィッティング • 頑丈でシンプルな1ピース構造 • 亜鉛メッキスチール製マウントよりも優れた耐腐食性 • 純正取付位置・純正ボルトを使用するため、簡単・確実に装着可能 • 2.0インチ / 2.5インチ ショックリザーバー対応ホースクランプ付属 • 左右セット（ペア）での販売 • ステップバイステップの取付説明書付属

製品特長（アジャスタブル パンハードロッド） 32mm 高張力バー採用 • 外径32mmの高張力スチールバーを使用し、卓越した強度と耐久性を実現 • 曲げやたわみに対する耐性が非常に高く、過酷なオフロード走行に最適 純正OEブッシュ採用 • 適合車種には純正OE（オリジナルイクイップメント）ブッシュを採用 • 優れたフィット感と耐久性を確保し、サスペンションシステムと完全に調和 • 異音の発生を抑え、長期間安定した性能を維持 ダブルロックナット構造 • 1-1/4 UNF ファインスレッドのダブルロックナットを採用 • 強い振動や過酷な条件下でも緩みを防止し、正確なアライメントを維持 CNC加工スレッド • ネジ部はCNCマシニング加工により高精度に製作 • スムーズで確実な締結を実現し、信頼性と性能を向上 SA5 亜鉛コーティング • SA5亜鉛コーティング仕上げにより、優れた防錆性・耐摩耗性を発揮 • 長期間にわたる性能維持と、洗練された外観を両立 ITSシールテクノロジー • ITSシールテクノロジーを採用し、水分や液体の侵入を防止 • 専用設計のシール溝と油圧シールにより、完全な耐圧シールを形成 • 特許取得技術（PN-2015101600） Superior Engineering独自の内部ネジ構造製品にのみ採用され、耐久性と信頼性を大幅に向上 オーストラリア製・自社ブランド • オーストラリア国内製造・自社ブランド • 高い製造基準を維持し、現地産業をサポート ライフタイムワランティ • Superior Engineering製コンポーネントに対し、 曲がりに対する生涯保証を提供 • 長期間安心して使用できる高い品質を保証

Superior Engineering HYPERFLEX ドロップアスアームの特長・メリット • 高張力鋼プレート製により、優れた強度と耐久性を実現 • 高張力仕様のブッシュアイを採用 • メインビーム厚32mmの極太設計で、最大限の強度を確保 • ラバーブッシュを組み込み済みのため、取付けが容易 • レーザーカット加工により、正確な寸法と適正キャスター角を実現 • アーム側面に正規 Superior Engineering ロゴを切削加工 • 純正スタビライザー装着可能で、安全なオンロード走行性能を確保 • スタビライザー取付用ブラケットを追加費用なしで付属 • さまざまなリフト量に対応した設計 • サンドブラスト処理＋防錆処理を施した下地加工 • パウダーコート仕上げにより、優れた耐久性と美しい外観を実現 • 鋳造製ラジアスアームと異なり、高張力鋼プレート製のためクラック（割れ）が発生しにくい • アダプタープレートおよびボルトはSA5亜鉛コーティングで高い防錆性能 • 適正キャスター補正により、直進安定性・操縦性が向上 • タイロッドとラジアスアーム間の最大クリアランスを確保 • 純正ブッシュがそのまま使用可能（専用サイズの特殊ブッシュは不要） • Superior Engineeringのスーパーフレックスアームは特許取得済み設計 • 特許番号：2008202797 / 2012203220 / 2012232947 • 純正または他社製ラジアスアーム以上の可動量が得られなかった場合、全額返金保証 ⸻ 安全性について 鋳造製ラジアスアームは、破断しやすく、 破損時には車両が走行不能となり、立ち往生する危険性があります。 Superior Engineering製ラジアスアームは、 万が一の大きな衝突や強い衝撃を受けた場合でも、 曲がることはあっても割れたり破断したりすることはありません。 これにより、突然の致命的な破損を防ぎ、車両の安全性を大きく向上させます。

商品説明 Superior Engineering IFP ステアリングスタビライザーは、IFP（インターナル・フローティング・ピストン）構造を採用した高性能ステアリングダンパーです。 内部に配置されたフローティングピストンにより、オイルと窒素ガスを完全に分離し、安定した減衰性能を実現します。 窒素ガスはビレット製フローティングピストンに常に一定の圧力をかけ、 過酷な使用環境下でも一貫した作動フィールを維持します。 大径タイヤ装着車や、経年劣化した純正ステアリングスタビライザーによる操舵性の低下に悩んでいる車両にとって、 Superior Engineering IFP ステアリングスタビライザーは必須のアップグレードです。 ⸻ 優れた減衰性能とステアリングフィール IFPステアリングダンパーは、非常に精密にチューニングされた減衰特性を備えており、 優れたコントロール性と自然なステアリングフィールを提供します。 内部にはバランスドフロー・リニアピストンを採用し、 卓越した減衰性能を発揮します。 大きな入力が加わった際だけでなく、 細かなチャタリングや路面の凹凸による不快な振動も効果的に抑制。 内部のシム構成によって細部までチューニングされ、あらゆる走行シーンで安定した操縦性を実現します。 ⸻ モノチューブ構造による安定性能 • モノチューブ構造 • 46mmピストン • 16mmシャフト を採用し、快適性と操作性を両立した設計となっています。 窒素ガス封入により、 荒れた路面を長時間走行してダンパー内部の温度が上昇しても、 オイルのキャビテーション（泡立ち）を防止し、常に安定した性能を維持します。 ⸻ 高耐久・高品質設計 • ピストンにはテフロンコーティングを施し、スムーズな摺動と高い耐久性を実現 • 高精度研磨クロームシャフトにより、シャフト寿命を大幅に向上 • 高品質シールを採用し、ダストや泥の多い過酷な環境下でも優れた密封性を発揮 • シャフト径：16mm クロームスチール ⸻ 主な特長 • 全ブッシュにステンレス製スフェリカルベアリングを採用 • CNC加工による高強度マウントピン • アルミニウム製アイリング • クロームジンクメッキ処理 • 高性能モノチューブ構造 • 窒素ガス封入により、発泡・キャビテーションを防止 • パウダーコート仕上げ • フルオーバーホール対応（完全分解・再構築可能） • チューナブルピストン設計 • ロッドガイドにバッファOリングを装備 ⸻ 仕様 • ボディ径：52mm • ピストン径：46mm • ロッド径：16mm

承知しました。 絵文字なし・ECサイト掲載用として、表現を整えた和訳を以下にまとめます。 ⸻ 商品説明 リフトアップ車両では、純正ジオメトリーを正しく補正することが非常に重要です。 そのため、リフト量に合わせて設計された強化ドラッグリンクやタイロッド、またはジョイント部に調整機構を備えたアフターマーケット製ステアリングリンクへの交換が推奨されます。 オフロード走行において性能と信頼性を最優先する場合、ヘビーデューティ仕様の強化タイロッドおよびドラッグリンクは必須です。 大径タイヤ装着車ではステアリングへの負荷が大幅に増加するため、高い曲げ強度と耐久性が求められます。 タイヤ径が大きくなるほどレバレッジが増え、純正採用されている1020グレードの中空ステアリングリンクでは負荷に耐えられないケースが多く見られます。 純正の28mm径 中空バーから、Superior Engineering製 35mm径 7075アルミビレットバーへのアップグレードは、非常に理想的な選択です。 ⸻ 7075アルミ合金を採用する理由 ステアリングリンク選びにおいて、耐衝撃性は重要な判断基準の一つです。 7075アルミニウム合金は、多くの工業用途で使用されているアルミ合金の中でも最高クラスの強度を誇ります。 • 多くの鋼材に匹敵する強度 • 優れた耐腐食性 • 軽量かつ高精度な加工が可能 これらの特性を兼ね備えた高性能素材です。 ⸻ 軽量化によるメリット 7075アルミ製ステアリングリンクへアップグレードすることで、 サスペンションスプリングやショックアブソーバーにかかる負荷を軽減し、操縦安定性の向上に貢献します。 また、アルマイト処理により、 • 表面の耐腐食性向上 • 表面硬度の向上 • CNC加工ロゴおよびゴールドカラーの保護 といった実用性と外観品質を両立しています。 ⸻ 安全性を考慮した適正径設計 タイロッドは、太ければ良いというものではありません。 径が大きすぎると、サスペンションアームやリンク類と干渉し、フルストローク時にステアリングがロックする危険性があります。 ランドクルーザーおよびパトロールでは、 35～36mm径がフルアーティキュレーション時でも安全なクリアランスを確保できる最適サイズとされています。 キャスターブッシュやキャスタープレートを純正ラジアスアームと併用している場合、 38mm径前後のタイロッドは干渉の可能性が高く、過度な負荷によりタイロッドエンドが破損する恐れがあります。 これは重大な事故につながる非常に危険な状態です。 ⸻ ステアリングダンパーについて タイロッドまたはドラッグリンク交換時には、 ステアリングダンパーの取付方式および位置も重要なポイントとなります。 Superior Engineeringでは、 CNC加工によるビレット製クランプオンタイプのモジュラーステアリングダンパーブラケットを用意しており、 多様なダンパー形状・取付構成に対応し、無段階調整による正確なフィッティングが可能です。 ⸻ さらなる強度を求める方へ 7075アルミ合金は軽量かつ高強度を兼ね備えた理想的な素材ですが、 強度を最優先する4WDオーナーの方には、 Superior Engineering 4340M クロモリ ステアリングロッド という、世界最高クラスの強度を誇る選択肢も用意されています。 ⸻ セット内容 • Superior 7075 ビレットアルミ ドラッグリンクバー ×1 • ヘビーデューティ タイロッドエンド ×2（左ねじ×1／右ねじ×1） • Superior ビレットアルミ ピン-ピン ダンパーブラケットキット ×1 • Superior 79シリーズ シャーシダンパーブラケットキット ×1 • タイロッド ウェッジツール ×1 ⸻ 材質比較・技術データ エンジニアリング用途では、降伏強度および引張強度が重要な指標となります。 • 降伏強度：材料が永久変形を開始する最大応力 • 引張強度：材料が破断に至る最大応力 7075アルミ合金は、 純正バーおよび20MnV6中空バーと比較して、より高い降伏強度および引張強度を備えています。 ⸻ FEA解析結果（Superior Engineering 実施）

非常になり心地よく、特に中速〜高速域で威力を発揮します！ 製品特長 • リモートリザーバーに装備されたダイヤルを回すだけで調整可能な、8段階コンプレッション（圧側）調整機構 • テフロンコート仕上げの46mmピストンを採用 • 20mm スーパーポリッシュシャフトにより、低フリクションと高耐久性を実現 • 53mm 大径アウターボディによる高い剛性と放熱性能 • リザーバー内部にフローティングピストンを内蔵 • Cr+3 表面処理による優れた耐摩耗性・耐腐食性 • 独自のバルブおよびピストン設計により、優れた減衰特性を発揮 • 同リフト量クラスにおいて最長ストロークを誇るリモートリザーバー仕様

### 圧倒的なパフォーマンス！GDJ76 SUP ツインチューブショック タンク無し　1台分 より快適かつ安全なドライブを提供します。 GDJ76 SUP ツインチューブショック タンク無しは、高圧ガスショックを活用し、20φの高強度ショックロッドを採用した革新的な部品です。このショックは、特にツーリングやオフロードでの走行時に、卓越した安定性と乗り心地を提供します。また、さまざまな走行シーンに対応できる設計が特徴です。 ■耐久性・構造（Durability & Construction） - 耐腐食・耐摩耗性に優れたメッキショックシャフト - フリクションと熱の生成を抑える特別なコーティング - 過酷な環境下でも使用可能な強靭な素材を採用 ■メンテナンス性（Serviceability） - 完全分解・オーバーホールが可能な構造 - シール、シャフト、内部パーツの交換も容易に対応 - 自社メンテナンスによる安心と信頼 ■使用用途（Applications） - ツーリング、牽引、レース、日常使用にマッチ - 様々な積載や荷重条件での適応力 - 厳しい環境に対応した設計 このGDJ76 SUP ツインチューブショック タンク無しが、あなたの車両に革新をもたらし、ドライブをより楽しいものにします！商品についての質問や詳細な情報が必要な場合は、いつでもショップのお問い合わせからどうぞ。

調整機能（Adjustability） • 低速コンプレッション：16段階調整 （ボディロール、ブレーキング時のノーズダイブ、乗り心地を制御） • 高速コンプレッション：5段階調整 （段差、ポットホール、コルゲーションなどの鋭い入力に対応） • リバウンド：16段階調整 • 目盛り付きリザーバータンクによる工具不要の調整機構 • 走行シーンに応じた素早いオンザフライ調整が可能 パフォーマンス構成（Performance Components） • レース由来のポート設計を採用した60mmテフロンコートピストン • フェードやエア噛みを防ぐリモートリザーバー構造 • キャビテーションを防止する高圧窒素ガスチャージ • オイル容量増加による安定した減衰性能 耐久性・構造（Durability & Construction） • 耐腐食・耐摩耗性に優れたCR3+メッキショックシャフト • フリクションと熱の発生を抑えるテフロンコーティング • 過酷な環境下でも使用可能な耐腐食素材を採用 メンテナンス性（Serviceability） • 完全分解・オーバーホール可能な設計 • シール、シャフト、内部パーツの交換対応 • 自社によるメンテナンスおよびリビル 使用用途（Applications） • ツーリング、牽引、レース、日常走行に対応 • さまざまな積載・荷重条件に適合 • オーストラリアの過酷な環境を想定して設計

調整機能（Adjustability） • 低速コンプレッション：16段階調整 （ボディロール、ブレーキング時のノーズダイブ、乗り心地を制御） • 高速コンプレッション：5段階調整 （段差、ポットホール、コルゲーションなどの鋭い入力に対応） • リバウンド：16段階調整 • 目盛り付きリザーバータンクによる工具不要の調整機構 • 走行シーンに応じた素早いオンザフライ調整が可能 パフォーマンス構成（Performance Components） • レース由来のポート設計を採用した60mmテフロンコートピストン • フェードやエア噛みを防ぐリモートリザーバー構造 • キャビテーションを防止する高圧窒素ガスチャージ • オイル容量増加による安定した減衰性能 耐久性・構造（Durability & Construction） • 耐腐食・耐摩耗性に優れたCR3+メッキショックシャフト • フリクションと熱の発生を抑えるテフロンコーティング • 過酷な環境下でも使用可能な耐腐食素材を採用 メンテナンス性（Serviceability） • 完全分解・オーバーホール可能な設計 • シール、シャフト、内部パーツの交換対応 • 自社によるメンテナンスおよびリビル 使用用途（Applications） • ツーリング、牽引、レース、日常走行に対応 • さまざまな積載・荷重条件に適合 • オーストラリアの過酷な環境を想定して設計